Elbilar inte bättre för miljön än fossildrivna ?

7 juni, 2017

Miljötalibanerna i Sverige vill fasa ut/tvinga bort fossildrivna fordon från våra vägar och gator -kosta vad det kosta vill.

Det senaste förslaget är att staffbeskatta fossildrivna bilar och subventionera eldrivna bilar med femsiffriga belopp.  Läs mer.

Tidigare skulle vi ”rädda världen” genom att köra etanoldrivna bilar.
Sedan skulle bilarna drivas med biogas när det visade sig att framställningen av etanol orsakade storskalig skövling av naturen.

Och när inte heller biogasen kunde ”rädda världen” så är det elbilar som nu ska påtvingas oss.

Men inte heller elbilar är så mycket bättre för miljön än moderna fossildrivna bilar med hög avgasrening, om man tar hänsyn till tillverkningen.

Det framgår av en undersökning som Svenska miljöinstitutet (IVL) genomfört av litiumjonbatteriers klimatpåverkan sett ur ett livscykelperspektiv, på uppdrag av Trafikverket och Energimyndigheten, rapporterar Ny Teknik.

Enligt rapporten leder batteritillverkningen till stora utsläpp.
För varje kilowattimme (kWh) lagringskapacitet i batteriet skapas utsläpp om 150-200 kilo koldioxidekvivalenter i fabriken.

Två vanliga elbilar på marknaden, Nissan Leaf och Tesla Model S, har batterier på cirka 30 kWh respektive 100 kWh.

Redan när man köper bilen har alltså utsläpp skett motsvarande cirka 5,3 ton respektive 17,5 ton, för batterier av dessa storlekar. (Läs mer)

Det motsvarar ca 49 000km körning med en ny VW Golf med 110hk bensinmotor, jämfört med en Nissan Leaf med små batterier. Eller ca 162 000 km, jmf med en Tesla S med större batterier.

Så om jag köper en ny 110hästars VW Golf så kan jag köra i 20 år (800mil/år) innan den släppt ut lika mycket koldioxid som tillverkningen av batterierna till en Tesla S. Ändå ska jag straffbeskattas och Tesla-ägaren subeventioneras med skattemedel.

Exemplet visar att storsatsningar på elbilar och gigantiska batterifabriker inte ”räddar världen” på det sätt som miljötalibanerna i regeringen tror.

Dagens fossildrivna motorer är numera så effektiva att spillvärmen (förlusterna) inte ens kan hålla värmen i bilen. Många sätter in Eberspächer eller elektriska PTC-element för att slippa huttra i vinterkylan. Men då kan batteriet laddas ur så att bilen inte startar – något som drabbade många ägare till 50-60talets luftkylda folkor som inte heller kunde hålla värmen utan tillsatsvärmare.

/Elfyma+


Alkoholberoende intressen styr Sverige.

23 januari, 2010

Uppdaterat: 17/8-10.

Miljö- och klimatpolitiken drivs idag i praktiken av lobbyister, särintressen, vissa politiska partier och grumliga affärsintressen. Det har uppstått ett symbiotiskt förhållande som sätter demokratin ur spel mellan valen. Kritiska röster tystas ner och få politiker vågar ifrågasätta den högröstade  ”klimat- och miljölobbyn”. Ingen vill ju bli beskylld för att vara miljöbov.

Miljöpartiet har som bärande ”affärsidé” att underblåsa och exploatera folks oro för miljö och klimat. De lever visserligen inte som de lär själva, men det är en helt annan fråga.
Jag har tidigare tagit upp den vidlyftiga vindkraftspolitiken i inläggen ”Växthuseffekten en lönsam myt för Mp?” och ”Är vindkraften bara en politisk vindflöjel?”. Viljan att satsa andras pengar på vindkraft sammanfaller ofta med MP-politikers egenintressen. Även Näringsminister Maud Olofsson (C) har egenintressen i vindkraften.

Etanolbilar – ännu en miljömyt som drivs av särintressen.
Miljöpartiets kampanjer för etanoldrift av bilar kan också ifrågasättas.  Satsningen har kostat oss stora pengar i form av minskade skatteintäkter och uteblivna parkerings- och trängselavgifter (som om etanolbilar kräver mindre utrymme).
Övriga riksdagspartier är med och surfar på etanolvågen för att inte bli akterseglade i opinionsmätningarna.
Många svenskar köper idag ”miljöbilar” för förmånernas inte för miljöns skull. Om så vore fallet skulle de inte tanka sina ”miljöbilar” med bensin när E85-bränslet, trots skatteprivilegier, är dyrare att köra på än bensin. E85 innehåller 85% etanol/15% bensin på sommaren (25% på vintern). Etanol, alkohol och brännvin är i stort sett samma sak. (Metanol är det som man blir blind av).

Det är bara Sverige och Brasilien som satsar på storskalig etanoldrift av bilar. Brasiliens satsning är logisk. De har egen råvara (sockerrör) och har ett klimat lämpad för etanoldrift. Satsningen gjordes när de inte kunde importera dyr olja och innan de hittade egen olja.  Problemet är att sockerrörsodlingarna tränger undan livsviktig livsmedelsproduktion. Sveriges ensidiga satsning på etanoldrift saknar däremot all rimlig logik både ekonomiskt och miljömässigt.

Argumentet att etanolen är bättre för miljön än bensin/diesel är en myt som saknar stöd i seriös forskning. Bilarna startar inte ens i vårt kalla klimat utan bensininblandning, verkningsgraden är låg, bränsleförbrukningen är hög och utsläppen minskar inte.

FN:s livsmedels- och jordbruksorgan FAO dömer ut den etanolproduktion som Sverige och andra jämförbara länder satsar på. Etanol som bilbränsle leder totalt sett till minst lika stora utsläpp av växthusgaser som bensin och diesel.”
”Vid framställning av etanolen krävs mer fossil energi än vad man skulle fått ut om man kört på diesel med god förbränning och bensinsnåla bilar, säger Christina Engfeldt, som är FAOs representant i Norden”.
”Det bättre att använda de fossila bränslena direkt för att tanka bilar med istället för att gå omvägen via lantbruket”.
FAO:s uppfattning stöds av Expertgruppen för miljöstudier, ledd av Sören Wibe.

Grumliga affärsintressen styr opinionen.
Sveriges satsning på etanol styrs av jordbruksintressen och den skattefinansierade brännvinslobbyn ”Gröna Bilister” som har kopplingar till etanolindustrin (Lantmännen, Sekab), Miljöpartiet och Carstedts Bil.
Gröna Bilisters” genomslag i medierna framstår mer och mer som ett praktexempel på hur det kan gå när man sänker garden inför något man uppfattar som ideellt, i detta fall en förening som bäddar in sitt budskap i ett förment grönt skimmer” (DN).

Uppdateringar/Lästips:
25/2-10: Etanolen är ett hopplöst blindspår (NyTeknik).

17/8-10: det finns tillsatser i etanolen (enligt SEKAB som är den enda leverantören av etanol i Sverige) som vid vissa temperaturer, då pratar vi om alla samverkande temperaturer (luft-, insugningsluft- och motortemp), fälls ur på de kallare föremålen som de kommer i kontakt med”. (Vi Bilägare). Bensin bör tankas med ett intervall på cirka 1 500 mil (Skoda).
”En etanolbil ska också servas dubbelt så ofta som en renodlad bensinbil. I huvudsak är det ett extra oljebyte som krävs. Anledningen är att etanol lättare smiter förbi kolvringarna och späder ut motoroljan som då gradvis tappar sin smörjande förmåga. Etanolbilar har också motorvärmare som standard eftersom etanolen är svårantändlig under kalla förhållanden” (Expr).

//Elfyma+