”Näringsministern ska vara ingenjör”

10 september, 2010

”Det är obegripligt att valdebatten inte handlar mer om innovation och om hur Sverige ska få nya växande företag”. Det säger IVAs vd Björn O Nilsson som efterlyser en ingenjör som näringsminister.

Nu är det mycket valtaktik och tal om hur vi ska fördela resurser, men hur vi skapar nya växande företag så att Sverige kan bli en vinnare i den globala kunskapsekonomin talas det nästan ingenting. Det är för mig obegripligt, säger Björn O Nilsson.

Många andra länder, Björn O Nilsson nämner Nederländerna, Danmark och Finland, har lyft upp innovationsfrågorna på högsta politiskt nivå.

I Sverige finns ett intresse bland politiker, men de förstår inte frågans allvar. På pappret är vi framgångsrika med en hög andel forskning och utveckling, men för att vi ska få fram nya jobb krävs en mer aktiv innovationspolitik, säger Björn O Nilsson.

Han tycker till exempel att Sverige borde satsa mer på till inkubatorer för nya företag och införa skatteincitament för investeringar i fou.

– Det finns i många andra länder men inte i Sverige, säger Björn O Nilsson.

För att innovationsfrågorna ska få ökad tyngd skulle han gärna se en ingenjör som näringsminister.

– En justitieminister förväntas ha juridisk förankring och finansministern bör ha erfarenhet av ekonomi. På samma sätt skulle jag gärna se en tradition att näringsministern är ingenjör.

Om några dagar reser han till Kina, ett land där det är vanligt bland politiska ledare att ha en bakgrund som ingenjör.

I Kina består halva regeringen av ingenjörer. Presidenten är själv ingenjör talar mycket om innovation och teknik. Landet är inget demokratiskt föredöme, man jag fängslas av de enorma framsteg som Kina gör, säger Björn O Nilsson.   (Ny Teknik)

Mycket snack men lite ”verkstad” i Sverige
Alliansen framhåller vikten av innovation för Sveriges internationella konkurrenskraft och vill att: ”Innovationsinsatserna förstärks.
De rödgröna skriver att det behövs ”fler innovationer” och vill inrätta ”innovationsprogram för en konkurrenskraftig industri och kunskapsintensiv tjänstesektor”.

Kommentar:
I Sverige är det suspekt att vara innovatör och entreprenör.
I Sverige ska man skriva böcker som ingen vill läsa, eller spela teaterpjäser som ingen vill se, för att hyllas som hjälte.
Maoisten Jan Myrdal tillhör de mest omhuldade inom detta kulturkotteri.

Även på SVT är det de marxistiska kulturnissarna som dominerar och bestämmer programutbudet.
De har nu fått igenom sitt krav på att lägga ner Draknästet -det enda programmet som handlade om innovationer och entreprenörer. ”Det finns andra programtitlar som känns aktuellare att göra, och de är delvis hemliga ännu” säger Peter Nyrén på SVT.(Läs mer).

Är det någon som fortfarande inte förstår varför Sverige håller på att bli förbisprunget av länder där innovatörer och entreprenörer hyllas som hjältar ?

//Elfyma+

Realaterat:


Sista gjutningen i Sverige- efter valet 2010 ?

1 maj, 2010

På fredagen slår bruket i Nävekvarn igen. Bruket, som har funnits sedan 1623, har brottats med kriser och dålig lönsamhet under lång tid. Se videon ”Sista smältan har stelnat”.

Kommentar:
Höjda el-priser riskerar att slå ut vår energiberoende basindustri.
Ett stort antal gjuterier har lagts ner under senare år, eller flyttats utomlands. Förutom gjuterier riskerar vår pappers- och stålindustri slås ut om inget görs för att förbättra svensk industris konkurrenskraft.

De höga el-priserna orsakas av bristande konkurrens på el-marknaden. Vi har i praktiken bara 3 el-producenter  i Sverige (Vattenfall, EON och Fortum).
De rödgrönas industrifientliga politik kommer att påskynda avvecklingen av vår basindustri. Nyckfull vindkraft kan inte tillgodose processindustriernas krav på säker elförsörjning till rimliga priser.

//Elfyma+


Saabaffären blir en ny ”Trustoraffär” ?

26 januari, 2010

Uppdaterat: 18feb.-10

Lycksökarnas marknad.
Seriösa fordonsanalytiker anser att köparen av Saab Automobile behöver en kassa på minst 10miljarder (inte 10miljoner) för att  kunna ro i land Saab-affären och för att kunna driva företaget vidare. Men inte nog med det. Köparen måste också ha en bättre affärsidé än alla tidigare ägare som inte lyckats driva Saab Automobile med vinst.

Först försökte lilla sportbilstillverkaren Koenigsegg att köpa Saab Automobile för pengar de inte hade.
Koenigseggs lönsamhet är sviktande, de behöver själva ett tillskott av kapital, och de hade inget unikt kunnande av värde för Saab. Det blev inget av den affären, men lilla Koenigsegg fick den uppmärksamhet de behövde.

Nu försöker den lilla sportbilstillverkaren Spyker Cars att köpa Saab Automobile av GM för pengar de inte har.
Spykers lönsamhet är också sviktande, ägarförhållandena inger inte förtroende och de har inget kunnande av värde för Saab.
Spyker Cars hade 2008 en förlust på 248 milj.kr på en omsättning (försäljning) om 81miljoner. De förlorar således ca 5 mkr per försåld bil om uppgifterna i media stämmer.

Vad är då ”affärsidén” med köpet av Saab Automobile ?
Upplägget börjar likna den sk. Trustoraffären då bedragaren Joakim Posener via bulvaner köpte Trustor med bolagets egna pengar, vilket är förbjudet enl. aktiebolagslagen. Poängen är att säljaren och bedragaren gör en god affär på de övriga aktieägarnas bekostnad som sitter kvar med svarte petter (ett plundrat bolag utan värde).
(8/2-10: Joakim Posener är nu en fri man med nytt svenskt pass. Ekonomisk brottslighet lönar sig.

”Kassan” i Saab-affären består av det hägrande lånet på 4 miljarder kr från EIB (Europeiska Investeringsbanken), med den svenska staten som lånegarant.
Finansiärernas uppgift är att tillhandahålla en ”trovärdig” fasad och att låna ut pengar till köpeskillingen.
GM kan då få sina pengar och dra sig ur Saab på ett till synes hedervärt sätt. (Ett alternativt upplägg är att GM ger anstånd med betalningen). Köparen kan sedan kvittera ut EIB-lånet (i praktiken ett lån från svenska staten) så att de kan betala tillbaka sina kortfristiga lån med god ränta så att även finansiärerna bli nöjda. Saab har därmed köpts för bolagets ”egna” pengar och den nye ägaren kan sedan ”omföra” pengarna från EIB-lånet till annan juridisk person (ett annat AB). Spyker Cars köper Saab för  400 miljoner dollar  (ca 3miljarder kr) av GM **. Var återstående miljard från EIB-lånet hamnar behöver man inte ha så stor fantasi för att räkna ut.

När Saab Automobile (ej att förväxla med försvarskoncernen Saab AB) sedan går i konkurs tvingas svenska staten gå in och betala EIB-lånet, plus Saabs avvecklingskostnader.
Notan för blåsningen torde hamna på regeringens bord under nästa mandatperiod – något att tänka på för Mona Sahlin när hon försöker hetsa Alliansen att pumpa in mer pengar i Saab Automobile.

Leif Östling, Vd för Scania- som tidigare ägde Saab- sågar affären med Spyker. ”Jag tror inte på det här mot bakgrund av den kunskap jag har om det här, och av vad jag hör från mina kollegor i branschen”. (Affärsvärlden)

Satsa på framtiden i stället !
Om regeringen vill satsa 4 miljarder i Trollhättan är det bättre att satsa på verksamheter som har bättre framtidsutsikter än Saab Automobile.
Stötta istället driftiga ingenjörer, så att de kan utveckla sina spirande verksamheter för att komma stärkta ut ur lågkonjunkturen.

Flera ingenjörstunga företag är redan på väg att bildas. De självständiga bolagen Powertrain och Parts har dessutom jobb i många år framöver. Upp emot tusen jobb kan räddas även om Saab Automobile läggs ner (Ny Teknik). Saab-anställda är också eftertraktade i Västerås.

Grattis Mona ! Du blir ägare till en bilfabrik om du vinner valet ! (Uppdat. kl. 21:30)
Maud Olofssons lånegaranti till Spyker Cars innebär att staten i praktiken övertar ansvaret för en konkursmässig biltillverkare.
Saab/Spyker kommer att bli en flitig utpressare av industristöd under kommande mandatperiod.

**Avtalet mellan Spyker Cars och GM. (Uppdatering 27jan kl 13:30)
Avtalet med GM ser ut i korthet så här: Spyker köper aktierna i Saab Automobile för 74milj.dollar. ”General Motors blir delägare i nya Saab Spyker Cars i sju år genom att få räntebärande preferenaktier för 326 miljoner dollar. I praktiken är det ett lån från GM till Saab Spyker Cars. Det ska betalas tillbaka senast den 31 december 2016” ( Ny Teknik).
Saab har i praktiken köpts med företagets ”egna” pengar (EIB-lånet). Otäckt lika som Trustoraffären.
Avtalet finns på Spykers hemsida, men Spykers finansiär är hemlig (svarta pengar-penningtvätt ?).

Uppföljningar:
4/2-10: Spyker saknar 175 miljoner för Saab-affären (NyTeknik). Riksgälden synar Spykers ekonomiska förhållanden (SvD).
12/2-10: Maud Olofsson/Bo Lundgren vet fortfarande inte vem som finansierar Spyker.
Rykten florerar om kortfristiga lån med 10% ränta från okända långivare.
12/2-10. EIB godkänner lån på 4000 miljoner kr till Saab-Spyker.
(Det tycks inte finnas något annat kapital i denna affär än EIB-lånet).
13/2-10: Valet avgjorde köpet. Sannolikheten är liten att Saab tillverkar bilar om några år. Det är bedömningen i kanslihuset. Men det spelar ingen roll. Då är valet över (Affärsvärlden).
(Kostnaden för röstfisket får vi skattebetalare betala).
16/2-10: Victor Muller vill ha tillbaka den tidigare ratade ryske finansmannen Vladimir Antonov i Saab Spyker, efter att EIB-lånet beviljades (SvD). Antonov har varit den verklige ägaren till Spyker hela tiden. Någon som är förvånad ?
18/2-10: ”Antonov har Spyker i ekonomiskt järngrepp” (SvD)

Relaterat:
Finkultur viktigare än bilindustri ?

// Elfyma+